On test. Prestige 560, grandes espacios para el crucero

Entre las novedades 2017 de Prestige, el 560 es el que, teniendo en cuenta sus dimensiones reducidas en comparación con el 630 y 680, muestra los puntos notables de interés para las soluciones adoptadas en el plan de la disposición interna.

El «pequeño» del trío, viene al mundo teniendo que soportar la comparación con el éxito de su predecesor, al que reemplaza, el 550, construido en 140 ejemplares. Del modelo anterior se han mantenido las líneas externas originales, mientras que el interior ha sido renovado. Incluso la propulsión fue modificado por dos Cummins Zeus 600 con flaps integrados.

Lo que permanece constante es la gran italianidad que este nuevo modelo del astillero francés lleva impresa. Una vez más, de hecho, son Vittorio y Camillo Garroni quienes definen el diseño de este modelo junto con el estudio J & J design.

El barco

El Prestige 560, con sus 18,22 metros, es más largo, en comparación con su predecesor, de 35 centímetros, obtenidos principalmente del salpicadero de popa que ha sido alargado. Otro cambio evidente, con respecto al exterior, son los portillos, que se convierten en ventanas alargadas que ayudan a impulsar y hacer más deportivas las líneas de este yates. Hay varios elementos que definen el carácter mediterráneo de la embarcación. En primer lugar, el espacio disponible en el exterior, donde nos encontramos, tanto en el fly como en la proa, grandes solarium y zonas de convivencia. Aunque los interiores son confortables y concebidos para su uso en todas las estaciones, incluso ese tipo de continuidad entre la bañera y el living parece sugerir con vehemencia la idea de un barco diseñado para navegar en zonas con temperaturas suaves, dentro de lo posible en contacto con el aire libre y la naturaleza.

Exterior

Desde el gran salpicadero de popa se accede a una bañera de tamaño mediano, amueblada con el clásico sofá colocado en el espejo de popa. Como hemos dicho, el valor de la bañera se encuentra en la buena accesibilidad al interior a través de una gran puerta corredera que conduce a la zona de la cocina del salón interno. El conjunto se presenta como un espacio único donde la cocina y la bañera, manteniendo todo abierto, parecen ser el uno la extensión del otro.

Luego de recorrer los pasavantes, se llega a la proa, donde hay un gran solarium. El pasaje es de poco más de 30 cm, ya que la elección ha sido dejar el máximo volumen disponible a favor del living, muy bien protegido por una barandilla de más de 70 cm de alto y particularmente robusta.

La zona de proa está ocupada en gran parte por el solarium. No obstante, no se pierde el espacio de maniobra, tanto para la transición, como en el extremo de proa para las operaciones de fondeadero.

Pero lo que más nos impresionó fue, sin duda, el fly bridge. Y de hecho es aquí que los diseñadores han sido capaces de obtener soluciones de habitabilidad muy significativas.

Subiendo las escaleras colocadas en en la bañera a la izquierda, se encuentra un espacio conceptualmente separado en tres áreas distintas. Obtenidos en una amplia zona, visto que el puente se extiende desde la parte de proa, en correspondencia con el parabrisas, hasta el área hacia el extremo de popa que cubre toda la bañera subyacente.

Inmediatamente a estribor, un sofá en forma de U rodea una mesa de comedor que promete cenas con buenas vistas al mar de alto nivel, teniendo en cuenta que el fly puede contar con una cocina totalmente equipada con nevera, plancha y fregadero. Luego, el salpicadero de comando, servido por un asiento de dos plazas. Y, por último, otra zona de relajación ubicada en el lado de estribor de la posición de conducción y a lo largo del contorno interior del parabrisas.

Interior

El enfoque de los espacios interiores es similar al del 550, tanto por el número de cabinas como por los cuartos de baño, dos dobles y una con dos camas individuales más dos baños, como con respecto a su disposición. Lo que ha experimentado un cambio sustancial es el nivel de elegancia, la calidad de los materiales, el gusto de asociar colores y esencias. En línea con lo que sucede en todas las gamas del astillero francés, también en el sector de los barcos de vela, se ha producido un salto hacia adelante en lo que respecta el gusto y la calidad cuando se trata de decoración. El Prestige 560 no es una excepción, proporciona una combinación que parece tener éxito: una organización racional de los espacios, combinada con un elegancia sobria y refinada.

La cucina, arredata e organizzata in modo molto efficace, accoglie l’ospite oltre la porta di ingresso cui si accede dal pozzetto. Come detto è un ambiente che viene percepito in modo separato dal salone, ma in stretta comunicazione e non solo per la sua contiguità. Il quadrato è arredato con un divano sulla murata di dritta, e un divano a U con tavolo sulla sinistra.

Dos accesos a la zona de dormitorio. El primero se encuentra en el estribor respecto a la cocina. Se trata el descenso al puente inferior, donde se encuentra la hermosa cabina del propietario. Colocada en medio del barco, explota la manga máxima para obtener grandes volúmenes que albergan una decoración cálida y acogedora. Los servicios y la ducha están dentro de la habitación.

La otra entrada está a la izquierda del salpicadero de instrumentos y conduce hacia la cabina matrimonial VIP situada en proa de la de los invitados con dos camas individuales. Las dos cabinas comparten el mismo cuarto de baño.

Desde la popa se puede acceder a una cabina dedicada al marinero.

Prueba en mar

Ya hemos subrayado el carácter mediterráneo y de crucero de este yate. La motorización elegida, es decir, dos Cummins 600 hp con transmisiones Zeus, está totalmente en línea con esta fuerte caracterización del Prestige 560. Una elección que tiene como primer objetivo reducir el consumo. Una ventaja tanto en el tema económico como en el de la autonomía, un poco «pagado» en el plano entusiasta. Incluso presionando al máximo el acelerador, la aceleración es progresiva y sin el típico desgarramiento inicial de motores más potentes. En nuestra opinión, es una ventaja y no un límite, precisamente a causa de la naturaleza predispuesta al crucero de la embarcación .

La prueba en mar ha evidenciado, en este sentido, una gran coherencia: buena economía de combustible, una velocidad máxima muy respetable, más de treinta nudos, un conducción simple y fácil, una aceleración decente.

Hemos probado el comportamiento del casco con frenadas repentinas y continuas, registrando una ondulación lenta y controlada, sin ningún atisbo de desviación o de provocar movimientos descontrolados en forma de péndulo. Así que una buena estabilidad. Las curvas cerradas no son su fuerte, pero trabajando un poco con el acelerador, se puede hacer un giro de 360 grados con un radio más que decente.

En crucero se estabiliza a una velocidad alrededor de los 23 nudos con un consumo de casi 160 litros, mientras que el planeo se alcanza en 10 segundos a 16 nudos.

Muy eficaces la función Gps Skyhood, también llamada «ancla electrónica», ya que logra mantener el barco detenido, gracias a un uso electrónico de los propulsores, en la posición registrada por GPS en el momento en el que se acciona la función en sí. Probada con aire fresco, hemos simulado una parada en su lugar esperando nuestro turno para el distribuidor, y las desviaciones de la embarcación eran realmente infinitesimales.

Motorización – Dos  Cummins 600 hp con transmisiones Zeus

Condiciones de la prueba

La prueba se llevó a cabo en la bahía de Cannes con viento en calma, mar en calma, cinco personas a bordo, agua 100% combustible 30%.

Ficha técnica

.