De la nueva marca de Eleva Yachts y de su primera creación, The Fifty, The International Yachting Media ya había hablado exhaustivamente a mediados de junio de este año, con el editorial de Luca D’Ambrosio. Sin embargo, el barco estaba todavía en la fase de construcción, y a pesar de los rendering altamente definidos proporcionados por Estudio Ceccarelli, y las fotos del barco que se estaba formando en las fábricas de Fano, los que se enumeran sólo podían ser impresiones preliminares en cuanto a una embarcaciòn que en el papel prometìa mucho. Verlo en vivo en la Exposición de Cannes no sólo le dio la linfa y la solidez a cada premisa, sino que definió una cosa para nada descontado: en vivo convence aún más que en los diseños.
Como sucede a veces, un proyecto exitoso surge de la síntesis de diferentes necesidades que convergen hacia un objetivo común.
La necesidad de Samuele Poli y Michele Pierleoni, fundadores de Carbon Line y hoy de Eleva Yachts, era la de dar un desahogo a las propias pasiones y sus visiones del mar.
Carbon Line es una de las realidades productivas, en la nàutica, más sorprendentes de nuestra reciente historia de negocios. Nacido en el 2013 en el «distrito náutico» de Fano, en pocos años se ha convertido en una referencia productiva para muchos astilleros internacionales que construyen super-yates. Azimut, Benetti, Riva, Ferretti, Itama son sólo algunos ejemplos de una lista mucho más larga de los astilleros que recurren a la línea de carbono para hacer sus cascos entre 50 y 140 pies.
Los «números» de este astillero son impresionantes: a partir de 6 empleados, y alrededor de 150.000 euros de ventas en el primer año, se ha pasado a 300 personas que hoy participan en los procesos de producción, y a una facturación prevista para el 2017 de 19 millones de euros . Esto es gracias a una producción altamente especializada de materiales compuestos y diseños de infusión.
Con su pasión por el mar, vivido también desde el punto de vista velico, Poli y Pierleoni encuentran luego la otra «necesidad» que caracteriza a esta historia, la de Giovanni Ceccarelli, que tiene en mente otra embarcación para realizar con su «Marca de fàbrica»: Navegabilidad Rendimiento y ningùn compromiso en combinar funcionalidad y estética.
Ceccarelli ya tiene el diseño de este fast cruiser «puro». El proyectos del The Fifty gusta inmediatamente a los dos empresarios, que de inmediato deciden fundar una nueva marca, Eleva Yachts, y lanzar una innovadora línea de grandes veleros, donde entre ellos The Fifty será el entry level.
Carbon Line ha permitido un nivel muy alto de construcción, y el resto es una historia reciente, cuanto destinada a dejar la marca en estos primeros salones de otoño.
El Fifty no es un barco convencional. Aparentemente no revierte los toldos estéticos de los barcos de vela de estos años, pero seguramente su proyecto se origina de suposiciones diferentes de lo habitual.
Giovanni Ceccarelli pensò a un casco marino y de alto rendimiento, con soluciones orientadas a la alta funcionalidad en términos de seguridad y robustez, y a esto se ha sumado la habitabilidad del barco, el cual sigue siendo un brillante ejemplo del Italian Style, y de elegancia. Esto en contraste con muchos proyectos, que empezando por los volúmenes y las necesidades de habitabilidad, son vinculantes de alguna manera lo que serán las reacciones de la embarcación en el ambiente marino.
La primera impresión observando The Fifty flotando, es la ligereza y capacidad de respuesta en agua, que realmente es un buen augurio sobre el futuro del rendimiento velico. El astillero, gracias a su experiencia en las técnicas de infusión, ha logrado mantenerse dentro del límite de 10.500 kg planeados por el proyecto, sin comprometer la resistencia … al contrario.
Inmediatamente se notan las líneas de cubierta, ya reveladas por los rendering, pero que en vivo disipan cualquier duda acerca de su funcionalidad, ademàs de la estética.
La cubierta a una mirada distraída puede parecer casi un flush deck, pero la impresión se debe al cambio de nivel que las pasarelas laterales operan en el área del màstil, llevando el nivel del puente delantero casi a la altura del tambucho, que termina sólo unas pocas pulgadas del màstil.
El cambio de nivel se caracteriza por una línea suave y «ondulada», según la terminología elegida por el astillero. Para los que estàn acostumbrados a moverse rápidamente en la cubierta (si pensamos a las regatas), esto podría ser un signo de interrogación sobre las características de este diseño en comparación con las maniobras, pero la realidad muestra un plano de cubierta totalmente accesible, por otra parte, con ventajas considerables.
El borde libre màs alto avante del màstil, que generalmente caracteriza a los barcos de trabajo, da mayores volúmenes para una transición suave sobre la ola y no menos importante, mayores altitudes en la cabina en la secciones de la proa.
Hay otro elemento en el The Fifty, que de acuerdo con los otros ya descritos en el diseño de este barco, degrada hasta desaparecer en las pròximas secciones del màstil: el redan lateral. Este último, más pronunciado en la proa, termina en gran medida en la sección central del barco.
Dos funciones obvias de este elemento del casco: la primera es desviar lateralmente parte del agua que se eleva cuando la proa se hunde en la ola; la segunda es ofrecer un aumento del volumen en alto en la proa, un factor importante para un comportamiento más dócil con el mar agitado.
Estéticamente, ayuda a «aligerar» un borde libre de otra manera demasiado importante. Giovanni Ceccarelli al final no se comprometió en querer limitar los pesos en alto. El The Fifty tendrá la cubierta completamente en carbono.
En el caso del primer ejemplar visto en Cannes, el mástil ha sido realizado con el mismo material, pero también se proporciona una preparación con el mástil en aluminio, en caso que desee mantener los costos bajos.
El resto de la cubierta contempla elementos estéticamente esenciales, y por lo tanto de gran elegancia, ventanas laterales elípticas, el trasto incorporado (pero con la posibilidad de supervisarlo), o las elegantes columnas a espejo, que, además de los timones, hospedan la electrónica a bordo.
La bañera en términos de espacio en la cumbre de la categoría (muy particular las disposiciones de los cabrestantes con las escotas que se deslizan completamente ocultas por los carter), mientras que el plan de la vela es «simple», equilibrado, y de alto rendimiento, con un solapamiento mínimo entre el Génova y la vela mayor, y la capacidad de utilizar una vela de estay y el code-0.
Los interiores han sido concebidos para dar una elegante sobriedad que nunca se convierte en minimalismo. El estilo «italiano», esa tendencia de puntar a la belleza, se respira en cada detalle dentro de una embarcaciòn cuya distribución del interior se adhiere igualmente a los cánones clásicos.
La cabina de proa, por la altura generosa, tiene un cuarto de baño dedicado, mientras que en la parte central del barco se colocan (a la izquierda) primero el àrea de navegaciòn, a continuación, una sala de estar, y en fin, la cocina a forma de «L».
En el lado de estribor, de vuelta hacia la popa, nos encontramos con algunos gabinetes dedicados a la cocina, un sofá de pared, y la gran sala dedicada al baño para las visitas.
Sin embargo, esta es sólo una de las tres versiones del interior propuestas por el astillero. Alternativamente, la cocina puede ser más tradicional dispuesta inmediatamente a la izquierda de la bajada, el òrea de navegaciòn se puede colocar en lugar del sofà de pared, y la sala central asume diferentes configuraciones dependiendo de la disposición elegida.
Las esencias seleccionadas contemplan el blanco como tema más o menos dominante. Una vez más, hay tres configuraciones posibles: «White», con un único piso de madera clara; «White & Wood», con parte de los muebles y mamparos cubiertos con la misma esencia; «Wood», con un número aún mayor de detalles cubiertos en madera clara.
Gracias a esta elección y las amplias ventanas, que incluyen una «claraboya» central, los interiores son extraordinariamente luminosos. Las dos camas matrimoniales adicionales complementan la disposición de los interiores.
El espécimen visto en Cannes, en configuración opcional completa, tiene un precio de alrededor de 800.000 euros, mientras que la versión base, con màstil de aluminio, debe costar unos 580.000 euros. Grandes son la curiosidades y la espera para las próximas pruebas en mar.
