Zar 85 SL, la prueba de uno de los botes más interesantes de la temporada

Uno de los botes más interesantes de la temporada es sin duda el nuevo Zar 85 SL de Formenti, un semirígido que dio mucho de que hablar en los salones náuticos del otoño. Nace como el buque insignia de la línea Sport Luxury, de la cual ya forman parte el ZAR 49 SL y el Zar 59 SL, yha gustado mucho tanto a los fieles del mundo de los «zares», como a todo el universo de los entusiastas de los botes neumáticos. Vamos a averiguar por qué.

Partimos de la cubierta. Como siempre la naturaleza de «semirígido», común en toda la gama, regalaal Zar 85 SL amplitud y una funcionalidad difícil de superar. La superficie estable sobre la cual moverse y apoyarse es amplia, y son muchos los centímetros útiles disponibles.

Algunos ejemplos: toda zona de proa es buena, a partir de la elección de la consola asimétrica que ofrece un amplio paso y hace que sea fácil llegar a ella pasando desde la izquierda (pero, a la derecha, hay una cubierta más estrecha en los tubulares, esenciales como paso de servicio y en fase de atraque). Muy bien diseñado (y este es otro de los puntos fuertes de Zar) el cajón del ancla, con acabados de un barco mucho más grande.

La zona de popa está muy bien organizada, con un tradicional sofá en forma de U y mesa desmontable, pero también con un eficiente sistema para ocultar el toldo (operación que toma solo dos minutos de trabajo) y un área de cocina funcional y escondida bajo el asiento delconductor. Hay de todo y, en particular, apreciamos la nevera con doble cajón.

Consola de manejo con diseño deportivo, pero también extremadamente cómoda: doble asiento con posa brazos y posa cabezas, parabrisas que cubre bien pero no limita la visibilidad, los pasamanos están bien posicionados. Aun saltando sobre las olas no se corre en peligro de perder el contacto con los comandos.
El espacio debajo de la consola es más que suficiente para una zona con dos camas y un inodoro marino (opcional): la altura máxima es de 155 cm, sobre la cama de la cama hay 63 cm de aire, con un ancho de 170cm a 212 de longitud.

LA PRUEBA
Las condiciones fueron un poco retadoras, ya que, a pesar de hacer un hermoso día soleado en el Golfo de Génova, había una onda larga ymuerta que hacía difícil saltar a toda velocidad.

También debe señalarse que en el barco de prueba podía instalarse un único motor de 300 HP, en particular, un solo Suzuki DF 3oo APX en lugar de lo que podría parecer la solución más obvia, con un par de 200. Por lo cual el costo es definitivamente inferior, menos peso en popa y un menor consumo de combustible, pero también 100 HP que faltan. Un desafío interesante.
(Y a esto hay que añadir que durante la prueba, también tenemos de probar dos hélices diferentes, revelando los datos ambas veces).

Como siempre probar un Zar es una experiencia diferente: sus cascos se comportan de manera diferente a todos los demás y requieren un momento de adaptación … luego todo se vuelve mucho más fácil. Su primera virtud es, de hecho, la «manipulación» que parece milagrosa: aun en un día complicado como ese hemos encontramos que la facilidad en la conducción era absoluta. El barco reacciona con mucha rapidez, pero nunca de manera nerviosa. La base del proyecto es el Zar 85 SL, el casco en V profunda, la rueda de proa avanzada, y hay dos túneles laterales de sostén que ayudan al bote neumático a levantarse en el agua cuando aumenta la velocidad.

Inconfundible la proa «a lo Zar», diseñada para desviar el agua y mantener más seco el barco. Excelente la interacción con los tubulares durante las yuxtapuestas, el barco es siempre muy estable, pero nunca «frenado».

En términos de velocidad la prueba con el único motor de 300 HP que ha sido ampliamente superada. También debido a la hermosa entrega del Suzuki DF 300 APX hemos tocadouna máxima de 40 nudos, sin sentirnos demasiado molestos por las olas. La velocidad de crucero económica se ubica, a 4.500 rpm, a poco más de 26 nudos y con un consumo de 48 litros por hora; queriendo mantener un promedio más alto, pero siempre con comodidad, hemos identificado una velocidad de «crucero rápido» a 5.000 rpm, a 31 nudos (63 l/h).
Después de todo, nunca tuvimos la sensación de tener muy pocos caballos debajo de nosotros, y en definitiva consumimos muy poco.

Cambiando la hélice, pasando de una 18»x 15 a la 18.5» x 16 (los valores se encuentran detallados en la tabla inferior) aumentando de ese modo el paso y  eldiámetro, hemos ganado algo en velocidad máxima, pero perdimos un poco en la aceleración y en especial en términos de consumo en el 90% de las revoluciones (dato fundamental para entender el rendimiento). Los números no cambian mucho, pero el primero de los dos nos parecía más razonable.

Zar 85SL – Datos tècnicos

Zar 85 SL – La prueba

Hèlice 1: 18’’ x 15, 4 palas; Hèlice 2: 18,5» x 16, 3 palas. Velocidad mìnima de planada 11,5 nudos a 2.600 rpm (hèlice 1).
Condiciones de la prueba: 2 personas a bordo, mare movido con olas muertas. Cerca 200 litros de combustible y 50 de agua.